Kako i kako podmazati šarke automobila od škripe, zašto vrata škripe

Škripava vrata trenutno smanjuju status čak i luksuznog BMW-a. Srećom, rješavanje ovog problema je prilično jednostavno: morate podmazati šarke automobila mašću. A kako ubuduće ne bi škripali, redovito provodite preventivno održavanje.

Zašto šarke škripe

Najčešći uzrok neugodnog zvuka je stvaranje maziva. Drugim riječima, istrošio se ili izgubio svojstva. Prvo dolazi do trošenja, niti jedno mazivo ne ostaje zauvijek u mehanizmu, nakon maksimalno godinu dana postaje manje, povećava se trenje, ubrzo se javlja škripa.

Karakteristike kvalitete se pogoršavaju:

• zbog "starenja" maziva,
• izloženost vanjskim čimbenicima (vremenski uvjeti, oborine, temperatura).

Nepotrebno je reći da što je mazivo bolje, dulje se odupire oba faktora, nastavljajući štititi mehanizam od trošenja i loma.

Osim šarki, za škripu su ponekad kriva i vrata. Na primjer, nakon nesreće ili iz drugog razloga, deformira se, savija, počinje visjeti ne okomito, već pod kutom - kao rezultat toga, šarke i mazivo u njima ne mogu se nositi s opterećenjem i pojavljuje se škripa.

Na kraju, sam dizajn šarki nije vječan, pogotovo kada je u pitanju leptir: takav mehanizam je pod većim pritiskom vanjskih čimbenika (prvenstveno vlage i promjena temperature) nego skrivene šarke. Dakle, dizajn stari, odnosno, kako mehaničari kažu, brže se razvija.U takvim slučajevima preporuča se zamijeniti mehanizam novim.

Kako mogu podmazati šarke automobila

Pitanje je prilično nejasno. Možete mazati bilo čime, čak i svinjskom mašću, ali će učinak takvog tretmana biti slab i kratkotrajan.

Nakon proučavanja problema, autor časopisa "Miss Purity" preporučuje odustajanje od podmazivanja biljnim uljima (uključujući maslinovo i suncokretovo) i sprejom WD-40. Prva koksa, i mehanizam se čvrsto diže. Drugi je prikladniji za pranje, zaštitni učinak će biti kratkotrajan.

Majstori napominju da će svako mazivo označeno kao mast biti optimalno. Ovi materijali nisu ni tekući ni čvrsti, već su plastični i zahvaljujući tome se duže zadržavaju na dijelovima i maksimalno ih štite od trenja.

Unatoč viskoznoj konzistenciji, litol nije najbolja opcija: skuplja prljavštinu, a mehanizam se brzo začepi.Mast nije sasvim prikladna, prije svega, jer ne drži dobro visoke temperature, teče pod zagrijavanjem, odnosno brzo se spušta i ispunjava susjedne šupljine, prljajući unutrašnjost.

Savjet Neki lubrikanti dobiju pravu konzistenciju nakon nanošenja, a iz limenke se distribuiraju kao sprej - ovo je idealno, iako su skuplji.

Karakteristike dobrog maziva:

• plastičnost,
• otpornost na habanje,
• dobro prianjanje na metal i plastiku,
• sposobnost odbijanja prljavštine,
• otpornost na visoke i niske temperature, na njihovu razliku,
• Vodoodbojan, što rezultira zaštitom od korozije i zaleđivanja.

Također je poželjno da je mazivo tolerantno, tj. da ne nagriza i ne tamni plastične, silikonske i gumene dijelove. Takav je alat univerzalan, prikladan ne samo za šarke, već i za brave i druge dijelove, a vlasnik ne mora kupiti zasebno mazivo.

Preporučene marke, prema autosites:

• Wurth HHS 2000 je skupo, ali, ipak, popularno mazivo njemačkog proizvođača. Zadržava svoje kvalitete na hladnom vremenu ispod 30 stupnjeva, zadržava toplinu koja je moguća u automobilu. Jedna od ključnih prednosti je promjena konzistencije iz aerosola u mast u roku od nekoliko minuta. Također je vrijedno napomenuti da je Wurth HHS 2000 otporan na ispiranje, čak i pod pritiskom. Slaba točka je povećana adhezija, zbog čega mast relativno snažno pokupi prljavštinu.

• Liqui Moly Wartungs-Spray Weiss također je skup. Njegova jedinstvenost je keramički prah u sastavu i mineralna baza. Savršeno se pokazuje u umjerenoj klimi, ali donja radna granica je -30, što ne treba zaboraviti. Gornja granica je impresivna: mast drži do +250 stupnjeva Celzijusa.U odnosu na prethodni, brže se ispire vodom, ne podnosi udar vodenog mlaza.

• CRC-Multilube zauzima treće ili drugo mjesto po popularnosti u različitim ocjenama. Razlikuje se u dobroj sposobnosti prodiranja i širokom temperaturnom rasponu rada. Konkurentska prednost - boja masti. Kada se nanese, plava je, što vam omogućuje da pratite koja su područja obrađena, a koja su propuštena. Nakon nekog vremena sloj postaje bezbojan.

• Permatex 80075 je još jedan primjer dobrog maziva. Ima pjenastu konzistenciju nakon nanošenja i izvrsnu penetraciju.

• Klever Ballistol silikonski sprej primjer je uspješnog silikonskog lubrikanta. Njegova glavna prednost je svestranost, tolerancija na većinu materijala. Nedostatak je što se sloj relativno brzo ispire.

Savjet Lubrikanti na bazi silikona djeluju dobro i relativno su jeftini, ali nisu najizdržljiviji i morat ćete nanositi drugi sloj najmanje 4 puta godišnje. To je djelomično nadoknađeno aditivima, pa biste trebali obratiti pozornost na nevišekomponentna maziva sa silikonom u sastavu kao alternativu čistim silikonskim uzorcima.

Kako mazati korak po korak

Jednom davno, podmazivanje šarki bio je kreativan proces koji je zahtijevao iskustvo i spretnost. To je bilo zbog konzistencije i pakiranja maziva, kao i zbog dizajna petlji. Danas su maziva za automobile dostupna u cilindrima s proboscis mlaznicom. To vam omogućuje da "napunite" materijal točkasto i dovoljno duboko, a ne ispunite cijelu površinu. Same šarke imaju pomični nosač i dovoljno ga je obraditi zaštitom.

Uputa:

Otvori vrata auta.
1. Uklonite primarnu prljavštinu s petlje krpom.
2. Pošpricajte sredstvom za uklanjanje poput WD-40 i uklonite svu prljavštinu i staru masnoću.
3. Ako je korozija vidljiva na metalnim dijelovima, upotrijebite pretvarač hrđe. Ukloniti ostatke oksida i primijeniti antikorozivnu zaštitu (potonje nije potrebno ako se koristi visokokvalitetno mazivo sa antikorozivnom zaštitom).
4. Nakon pričvršćivanja mlaznice za proboscis, namažite lubrikant na pokretne dijelove petlje.
5. Uklonite višak materijala i kapljice salvetom.
6. Nekoliko puta (do 25) zatvorite i otvorite vrata.
7. Otvorite i uklonite sav višak. Obrišite vrata, brtvu, prag karoserije i dio kabine ako tamo dospije mast.
8. Zatvori vrata.

Koliko često mazati

Većina vozača podmazuje šarke po potrebi: kada se pojavi škripa.Majstori vjeruju da ovaj pristup smanjuje vijek trajanja mehanizama i bolje je spriječiti znakove podmazivanja. U tom slučaju zaštitu treba primijeniti dva do četiri puta godišnje, birajući umjerene vremenske uvjete (i vrućina i velika hladnoća su kontraindikacije za postupak, jer su radna svojstva lubrikanta smanjena).

Po pitanju zimske zaštite solidarni su i stručnjaci i vozači. U jesen, po suhom vremenu, ali prije mraza, morate podmazati šarke. To će ih zaštititi ne samo od škripe, već i od zaleđivanja. Zimska mast mora biti otporna na hladnoću, ekstremne temperature i vlagu (nakon što se motor zagrije, led na karoseriji i u otvorima vrata prirodno se pretvara u vodu).

Redovito održavanje zajamčeno će vas spasiti od škripanja i drugih problema s podmazivanjem. Međutim, ako ni pravovremena ni hitna promjena sloja nije pomogla, to ukazuje na neispravnost mehanizma ili kvar na vratima - u ovom slučaju morat ćete otići u salon na dijagnostiku.