Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!
Od broja neobičnih primjena motora od perača, najneobičnije se može smatrati da je pretvara u motor bicikla. Motor za bicikl iz perilice - zvuči više nego ekstravagantan, ali izgleda potpuno isključivo. Pogledajte je li moguće napraviti ovaj "tehnički artefakt" i kako to učiniti, pročitajte u ovoj publikaciji. Upozoravamo vas odmah, projekt je tehnički složen i vrlo skup, pa ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je ne započeti.
Mehanizam pogona
Prije nego što prebacite konvencionalni bicikl u električni bicikl, procijenite tehnički potencijal vašeg željeznog konja. Bicikl mora imati dovoljno snažan okvir, budući da mora, minimalno, izdržati težinu jahača i težinu opreme koja će biti instalirana na njemu. Ako je sve u redu, možete nastaviti obraditi bicikl i ugraditi motor na njega od perača, pogonskog mehanizma, upravljačkog sustava i izvora napajanja.
Počnimo s razvojem i ugradnjom dijelova pogonskog mehanizma. Odmah smo zamijetili da nam je potrebna puna radionica za obradu metala kako bismo napravili domaći električni bicikl iz motora stare perilice rublja. Pa, ili barem okretanje, strojevi za bušenje, stroj za zavarivanje, kao i impresivan skup materijala i alata, uključujući i prilično prostranu prostoriju u kojoj možete provesti eksperimente.
Pogonski vlak sastojat će se od sljedećih elemenata:
- izmijenjeni presjek za bicikle;
- velika remenica;
- pogonski remen od stroja za pranje;
- mali remen motora
- osovine motora.
Najteže ovdje, možda, je proizvodnja velike remenice. Gotovo je nemoguće pronaći značajan dio, tako da morate to učiniti.
- Iz čeličnog lima (2 mm) izrežite savršeni krug.
Preporučeni promjer remenice je 22 cm, ali ako alat može rezati krug većeg promjera, a zatim više, to će pouzdaniji pogonski mehanizam.
- U središtu stražnjeg kotača bicikla, između žbica, mi bušimo male rupe, slično, nalaze se rupe u čeličnom krugu.
- Na rubovima čelične kružnice bušimo velike rupe, elementarne, kako bismo smanjili težinu dijela. Jer, kao što je gore navedeno, sva oprema zajedno s vozačem će jako težiti, a morate maksimalno povećati iskrcaj okvira bicikla, dobivajući barem nekoliko kilograma.
- Nadalje, ključni trenutak, potrebno je zavariti čeličnu traku od 20x4 mm do ruba diska. Potrebno je zavariti postupno savijanje metalne trake točno po rubu. Ovo nije najjednostavnija stvar jer bi zavar trebao biti savršeno glatko.
- Nakon toga, utovaremo dio u tokarski stroj i ponovno ga obradimo, uklanjajući sve nepravilnosti i hrapavost.
- Evo naših detalja i pretvoren u remenicu punopravnog. Sad moramo obojiti glavni dio pogonskog mehanizma i pričvrstiti ga na stražnji kotač bicikla.
Važno je! Debljina velike remenice neće dopustiti kotač bicikla da rotira nakon ugradnje, jer će dio dodirnuti okvir. Potrebno je ili savijati okvir ili je nekako promijeniti na drugačiji način, ovisno o dizajnu bicikla.
Modificiranje okvira
Napravili smo veliku remenicu, a ostatak pogonskog mehanizma prilagođen. Usput, preostali dijelovi pogonskog mehanizma ne trebaju biti obnovljeni. Mali kolotura već je na vratilu motora iz stroja za pranje rublja, pogonski remen je također tu, pa se sa čistom svjesnošću možemo prebaciti na okretanje bicikla. Izmjenom okvira ispod novog električnog bicikla, moramo uzeti u obzir da motor na njemu treba biti što krutiji. Da biste to učinili, učinite sljedeće.
- Ako bicikl ima redoviti prtljažnik, zavarite ga s dodatnim poprečnim cijevima kako biste ojačali strukturu.
- Ako prtljažnik nije predviđen, potrebno je zavariti motor s motornim dijelom cijevi, što podsjeća na ono što je prikazano na donjoj slici.
- Novi dijelovi okvira moraju biti bruseni, obojeni i sušeni.
Upozorenje! Kada zavarite okvir motora, razmislite o visini sjedala. Potrebno je da je udaljenost između malih kolotura motora i velike koloturnice kotača bicikla idealna za napetost remena.
Nastavljamo prikupljati električni bicikl. Postavljamo motor na okvir, postavimo stražnji kotač, pričvrsnim remenicom, provjeravamo zakretanje kotača. Ispružavamo pogonski remen, malim manevrima ručno, provjeravamo da ne skoči. Ako je sve normalno, počinjemo se uključivati u spajanje motora perilice rublja i organiziranja autonomne napajanja.
Nutricionizam motora
O tome kako spojiti motor s perilice rublja, kako bismo ga uspjeli, opetovano smo pisali i izgovorili. Stoga se više nećemo usredotočiti na ovo pitanje, već nastaviti izravno organizaciji autonomne moći našeg kolektorskog motora. Inače, naš domaći električni bicikl će biti pokrenut snagom mišića nogu.
Za početak, da vidimo može li motor kolektora iz stroja za pranje raditi na istosmjernoj struji? Uostalom, baterije koje se mogu puniti, koje će postati glavni izvor energije električnog motora bicikla, proizvode izravnu struju, a perilica i njegovi uređaji rade na strujnoj mreži (mreža 220V kućanstva). Ispada da nema problema s ovim, štoviše, motor s DC perača radi puno bolje od AC, koji, naravno, mi smo samo pri ruci.
Odaberite odgovarajuće baterije. To može biti teško jer nam je potrebno nekoliko umjerenih baterija koje se teško mogu montirati na bicikl zbog veličine i teške težine. Najbolja opcija je osam kompaktnih 12-voltnih baterija motora, koje zajedno pružaju napon od 96V. No, postoji i problem - čak i takve baterije zauzimaju puno prostora i kolektivno se teže mnogo i nije jasno kako ih staviti na okvir električnog bicikla.
Nakon mnogo promišljanja i čitavog niza neuspješnih eksperimenata s kutijama za baterije, odlučeno je da se baterije ravnomjerno rasporede po cijelom okviru, a električni bicikl se visi kao božićno drvce s igračkama.
Ovo tehničko rješenje je dodalo probleme.
- Kao prvo, kako je vidljivo na slici iznad, nužno je još jednom ojačati okvir bicikla kako bi se izdržao dodatno opterećenje. To je, na žalost, dovelo do činjenice da se težina "željeznog konja" još jednom povećala, ali se ništa ne može učiniti.
- Drugo, morao sam zavariti 8 zasebnih držača baterija na okvir kako bi mogli biti čvrsto pričvršćeni.
- Treće, morali smo doslovno objesiti oko cijelog okvira žicama kako bismo spojili baterije jedan s drugim i motor.
- I četvrto, bilo je potrebno još jednom usmjeriti estetiku, preoblikujući okvir bicikla gotovo u cijelosti.
Upravljačka jedinica
Još uvijek postoje brojne tehničke poteškoće koje još nismo razmatrali - kako kontrolirati brzinu motora, kako spriječiti da se struja diže do graničnih vrijednosti kada električni bicikl započne i ubrzava te kako napokon nadzirati napunjenost baterije tijekom vožnje. Da biste riješili te poteškoće, pomoći će električnoj jedinici za kontrolu bicikla, koju trebamo prikupiti. Trebat ćemo:
- Pretvarač impulsa od 32, 5 kHz.
- Varijabilni otpornik
- ATtiny26 mikrokontroler.
- Mjerenje otpornika.
- Chip IR2127S.
- Tri tranzistor tipa snage IRFB33N15D.
- Tri diode tipa 10CTQ150.
- Punjenje s mobilnog telefona.
- DC-DC pretvarač P6AU-1215ELF.
- Crvene i zelene LED diode.
- Automatski 6A.
- Plastična kućišta odgovarajuće veličine.
- Metalni radijator s matične ploče računala.
Nećemo opisati postupak sastavljanja upravljačkog modula, a to nije nužno jer su sve gore navedene informacije prikazane na gornjoj shemi. Potrebno je samo pročitati ovaj dijagram, razumjeti i reproducirati na nekoliko tiskanih pločica. Rezultat bi trebao biti nešto slično.
Kartica mora biti postavljena u kompaktnu vodootpornu plastičnu kutiju, pričvršćenu na dno hladnjaka.
Nismo pronašli odgovarajući slučaj za modul, pa smo morali koristiti ono što smo imali. Da bi upravljački modul počeo raditi, potrebno je uključiti automat, okrenuti "gumb plina", odnosno promjenjivi otpornik pričvršćen na upravljačke pločice električnog bicikla. Nakon toga, motor će početi postupno ostvarivati zamah, a zelena LED modula će zasvijetliti.
Ako su baterije potpuno ispražnjene ili je njihov kapacitet nedovoljan, crvena LED će se zasvijetliti, nakon čega će se strujni krug isključiti nakon nekoliko sekundi. Morate ići "na svoje dvije" dok ne možete napuniti baterije.
Testovi i njihovi rezultati
Vrijeme je da doživi "pakleni automobil" za koji je proveo toliko vremena, rada i novca. Testirali smo se ne manje skrupulozno nego napraviti domaći e-bicikl i provodili ih u tri faze:
- Vožnja na relativno relativno ravnoj cesti (pola asfalta, polumjera) brzinom od 18 km / h.
- Vožnja na glatkom asfaltu s malim uspovima i padovima brzinom od 25 km / h.
- Vožnja maksimalnom brzinom na glatkom asfaltu bez uspon i padova.
Kao rezultat, u prvom slučaju, nakon što je ubrzao do 18 km / h i održavajući tu brzinu, bilo je moguće voziti na temeljnom premazu i slomljenom asfaltu na jednom napunjenom baterijom od 27 km. Mišićna snaga nogu teško se koristila. Na putu nije bilo uspona i spuštanja.
Nakon što smo se vozili na električni bicikl na glatkom asfaltu s malim potezima i uspinjali brzinom od 25 km / h, uspjeli smo postaviti rekord - 19 km na jedan punjač baterije. I konačno, testovi za maksimalnu brzinu, pokazali su da naš samoproizvedeni električni bicikl može ubrzati do 30-35 km / h, to, naravno, na ravnom asfaltu, bez padanja i uspona.
Za svoje podatke! Težina jahača koji je testirala bicikl bio je 96 kg.
Važno je napomenuti da ako pomažemo motoru okretanjem pedala, relativno je lako postići maksimalnu brzinu od 45-50 km / h, a možete pokušati istisnuti 60 km / h. U tom slučaju baterije se ispuštaju brže, nakon oko 10-15 km ovog sprinta.
Zaključno, napominjemo da će trebati barem nekoliko mjeseci, radionicu, mnogo napora i strpljenja, kao i novac, kako bi se napravio električni bicikl iz stroja za pranje rublja. Usput, potrošili smo oko 700 dolara na projekt, pod uvjetom da nismo morali kupiti bicikl i dijelove starog perača. Ako ste zainteresirani za izradu vlastitog električnog bicikla - za to idemo, možemo vam samo poželjeti sreću!
https://www.youtube.com/embed/qvopMkli90w